2008年12月22日

800系つばめ、九州のこだわり満載 6月に室内改装

800系つばめ、九州のこだわり満載 6月に室内改装2008年12月18日asahi.com

JR九州は17日、九州新幹線の800系つばめの室内を改装し、来年6月から投入すると発表した。九州の素材と工芸にこだわり、高級感を随所に出す。
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JR九州の車両はどれも特徴的で、利用する側にとってもとても面白い車両がおおいですね。800系つばめも導入間もないですが、更なる改装でもっと魅力的になりそうですね。

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2008年12月19日

さよなら0系新幹線 臨時の「ひかり」号運転

さよなら0系新幹線 臨時の「ひかり」号運転2008年12月14日asahi.com

さよなら0系新幹線 臨時の「ひかり」号運転
11月末で44年間の定期運転を終えた初代新幹線0系が、往時の「ひかり」として走る臨時の「さよなら運転」が14日あった。3日間のさよなら運転はこの日が最終日で、0系は今後、順次解体される。0系のとまる新大阪―博多間の駅には大勢の人々が集まり、日本の高度成長を支えた「夢の超特急」との別れを惜しんだ。
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0系新幹線の引退がここまで大ブームになるとは予想していませんでした。今後の復活運転は無いと思いますが、なにかしらのイベント運転ができないものですかね。九州新幹線や北海道新幹線なんかだったらダイヤにも余裕があるかもしれませんので、週末だけの特別運転なんて…。それだけのための維持費の方がかかってしまいそうですね…。

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タグ:0系新幹線
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2008年12月17日

北海道新幹線、格下げ案 スーパー特急で建設費半減

北海道新幹線、格下げ案 スーパー特急で建設費半減2008年12月9日asahi.com

財源不足から新規着工のめどが立たない北海道新幹線について、建設費の安いスーパー特急に格下げして整備する案が与党内で浮上してきた。速度を犠牲にして着工を目指す。ただ、北陸と九州長崎ルートも含めた未着工区間全体の財源はなお不足する。
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地元は当然反発するでしょうね。私個人の考えですが、東京から札幌に直接行こうとしたら、当然飛行機。じゃ、函館だったら、それは多分新幹線。札幌から函館だったら、そりゃフル企画の新幹線がいいに決まってますが、やっぱりせめてスーパー特急であって欲しいですね。在来線をそのまま利用じゃちょっと…。
新函館から札幌までせめてスーパー特急にしてもらえたら、札幌から青森・仙台までは間違いなく新幹線を利用すると思います。

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2008年12月15日

【動画ニュース】0系新幹線「さよなら運転」、博多駅着

0系新幹線「さよなら運転」、博多駅着2008年12月15日GyaO news(TBS News i)

JR博多駅で行われた「さよなら初代0系新幹線」のセレモニーには、鉄道ファンら1600人が詰めかけました。
新大阪駅を出発した最後の「ひかり347号」が午後6時すぎに博多駅に姿を現すと、多くの人たちが一斉にシャッターを切っていました。
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0系新幹線はこんなにも人気があったんですね。最近色んな形式の新幹線が矢継ぎ早に投入されていますから、次になくなるのは、100系それともまさかの500系?

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タグ:0系新幹線
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2008年08月29日

新幹線未着工3区間を「追加」 諫早−長崎など、国交省概算要求

新幹線未着工3区間を「追加」 諫早−長崎など、国交省概算要求2008年8月28日長崎新聞HP

 国土交通省は二十七日、九州新幹線長崎ルートの諫早−長崎(二十一キロ)など未着工三区間について、二〇〇九年度政府予算の概算要求で、安定的な財源確保ができ次第、新規着工に向け追加要求することを盛り込んだ。長崎ルートの武雄温泉−諫早間(四十五キロ)を含む建設中の五区間の事業費が想定を大幅に上回ったため優先的に充当する必要が生じ、来年度認可・着工を目指す未着工区間の財源問題はさらに厳しい局面を迎える。
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県庁所在地である長崎市まで新幹線を直通させたいのはよく分かりますし、そうしないと新幹線効果も半減しそうな感じですね。山形新幹線も実際乗ってみましたが、新庄止まりじゃやっぱり不便です。ぜひぜひ長崎新幹線は“長崎”までつなげてください。

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2008年04月25日

本県負担40億円 新幹線長崎ルート並行在来線区間

本県負担40億円 新幹線長崎ルート並行在来線区間2008年4月25日長崎新聞HP

 九州新幹線長崎ルート建設に伴う並行在来線区間(JR長崎線の肥前山口−諫早間)の負担割合をめぐり、二十年間で見込まれる負担総額六十億円のうち本県が四十億円、佐賀県が二十億円を負担することで両県が合意したことが二十四日、分かった。新幹線による整備効果などを勘案し、金子知事が表明していた「応分の負担」を反映させて本県が佐賀県の二倍負担する。
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新幹線効果を考えると妥当な負担金額でしょうね。しかしながら20年の前提ですからそれ以降は3セク移行or廃止の可能性もないとは言えないので、できる限り在来線も利用しないといけませんね。
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新幹線新駅は既存駅に併設を 二極化懸念で大村市中央商店会

新幹線新駅は既存駅に併設を 二極化懸念で大村市中央商店会2008年4月20日長崎新聞HP

 九州新幹線長崎ルートで建設される「新大村駅」(仮称)を現在のJR大村駅に併設するよう求めるため、長崎県の大村市中央商店会(川添勝征会長、約百店舗)役員会は十八日、町内会、商業関係者を巻き込みながら、署名や国、県などへの陳情活動を展開する方針を決めた。
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在来線への乗り継ぎを考えても、既設の駅に併設する方が便利ですね。離れた場所を再開発してもこのご時世ですから発展するとは限りませんし。乗客の利便性と費用対効果も考えて検討して欲しいですね。
タグ:大村市
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2008年03月27日

九州新幹線長崎ルートの着工を認可 18年度末開業目標

九州新幹線長崎ルートの着工を認可 18年度末開業目標2008年3月26日asahi.com

 国土交通省は26日、九州新幹線・長崎ルートの着工を認可した。武雄温泉(佐賀県)―諫早(長崎県)の約45.7キロで、2018年度末までの開業を目指す。工事費は1840億円を予定しており、4月下旬に起工式を行う予定だ。
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九州新幹線長崎ルートの着工がいよいよ認可されましたね。よく知らなかったのですが長崎ルートは線路幅が在来線と同じなんですね。それで「フリーゲージトレイン」が採用されるみたいです。
じゃ、やっぱり大幅なスピードアップはできないってことですかね。だったら、大幅な改修は必要でしょうけど現在の長崎本線(鳥栖⇔諫早)の有明海沿いを走っても良かったんじゃないんでしょうか?
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2008年03月04日

新幹線長崎延伸負担「高くない」 長崎市長、長期の経済効果強調

新幹線長崎延伸負担「高くない」 長崎市長、長期の経済効果強調2008年3月4日長崎新聞HP

 長崎市議会は三日、一般質問を続行し、四議員が登壇。田上市長は、九州新幹線長崎ルートの諫早−長崎間の市負担建設費について、開通後の交流人口拡大に伴う経済活性化を前提に「決して高い額ではない」と表明。市民の間では「税金の無駄遣い」との批判もある中、歳出面で一歩踏み込んだ認識を示した。
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諫早まで来てあとは在来線に乗り換えて長崎へ・・・。例えば博多から長崎へ向かう人は「白いかもめ」がなくなるわけですから、いやがおうにもその方法で行く(行くしかない)でしょうね。でも、いままでかもめで一本だったのに、在来線に乗り換える手間がかえって増えます。東京からは無理として、新幹線が諫早止まりだと大阪からは新幹線よりも飛行機の方がメリット大きいでしょう。大村空港から高速バスがアクセスも良くて速くて便利ですからね。長崎まで延伸すれば博多での乗換があるかもしれないにせよ、やっぱり便利ですよ。っていうか長崎まで届かないのはかえって不便と思います。せめて在来線に乗り入れて乗換なしにして欲しいなぁ。急カーブ多いですけど・・・。
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2008年03月02日

新幹線着工の条件充足 年度内着工認可目指す

新幹線着工の条件充足 年度内着工認可目指す2008年2月28日長崎新聞HP

 九州新幹線長崎ルート(武雄温泉−諫早間)の建設問題で、国土交通省は二十七日、並行在来線の経営分離撤回に伴うJR九州の収支採算性と投資効果の変動を、政府・与党検討委員会のワーキンググループ(WG、作業部会)に報告、着工条件を充足していることが確認された。同省はこれを受け、年度内の着工認可を目指す。長崎ルートは一九七三年十一月の整備計画決定から三十四年余を経て、ようやく着工する。
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九州新幹線長崎ルートにやっと着工の兆しです。長崎本線の存続も決まってよかった。でも、新幹線が開業したら『白いかもめ』は見られなくなるんでしょうね。革張りのシートも素敵なんですがねぇ。それはそうと、今の工事計画では『諫早』までですよ。長崎まで届いていません。山形新幹線が新庄で止まっているのと同じ状態です・・・。
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秋引退の新幹線「0系」、思い出の「白地に青」に

秋引退の新幹線「0系」、思い出の「白地に青」に2008年2月28日asahi.com

 64年に導入された東海道・山陽新幹線の初代車両「0系」について、JR西日本は27日、今年11月末の引退を前に、一部の車両を開業当時の「白地に青」に戻すと発表した。
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0系の思い出は30年ほど前に家族旅行で博多から小郡まで乗ったのが初めてでした。博多まではディーゼル列車。その速度の差に本当にビックリ、驚きで大興奮したのを覚えています。寂しいですけど時代の流れですからしょうがないですね。
タグ:0系
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